Hace unas semanas estaba yo mirando algunos montajes de aviones. Llegue a una revisión de un Bugatti 100P azul precioso. Así que me puse a buscar quien tenía ese avión en stock. Donde lo encontré lo vi muy caro y con elevados gastos de envío. Pero llegue a una tienda polaca ASK que lo tenían en stock y buen precio. Como no conocía la tienda empecé a revisar cosas y encontré que tenían en stock el North American T-6 Texan a 1:32 y con calcas españolas. Es uno de esos aviones que tengo en mi lista y en la escala que me gusta para estos monomotores. Decidía agrupar el pedido con los dos aviones… pero en el interín el Bugatti P100 se quedó si stock. Así que lo dejé para otra ocasión.
Así que aquí estoy metido en el lío. Vamos a empezar por el avión, que aunque conocido, no resisto escribir una pequeña reseña
North American T-6 Texan el entrenador de casi todo el mundo:
Este avión fue diseña por North American que luego se haría famosa por el Mustang. Fue el primer avión que diseñaron con su propio nombre, antes eran una división de General Aviation. El T6 empezó como un avión para cubrir una petición de la USAAF para un entrenador avanzado. North American se presentó con el NA16 y ganó el concurso. Era un avión parecido al T6, pero sin cabinas, motor menos potente y con tren de aterrizaje fijo. Siguiendo instrucciones de la USAAF se cambió el motor, se añadió una cabina y el tren de aterrizaje se hizo retráctil.
Más adelante la USAAF solicitó un modelo para entrenamiento avanzado que permitiese usar ametralladoras y bombas. North American presentó una versión del NA16 que ganó el concurso en el año 1938. Así nació el AT6 por entrenador avanzado. Y comenzó su carrera de exportación. En la Segunda Guerra Mundial fue el entrenador de la USAAF, de la US Navy (versiones SJN) de Inglaterra, de algunas países neutrales como Suecia incluso de Japón que lo fabricó bajo licencia con motores japoneses. Vamos que aquí se entrenó con el AT6 y sus innumerables variantes casi todo el mundo menos los alemanes y los rusos. Por cierto que el apodo Texan viene de la gran fábrica que en el año 1.942 se construyó en Tejas para producir este avión. Tener en cuenta que es uno de los aviones occidentales más fabricados, superando los 15.000 aparatos.
Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial este avión se fue extendiendo por la mayoría de los países occidentales y aliados de Estados Unidos. Además de emplearse para en entrenamiento se usó como aparato antiguerrilla. Esto hizo por ejemplo Francia en la guerra de Argelia. El T-6 llegó a España tras la firma de los acuerdos de cooperación con Estados Unidos en el año 1.953 como el entrenador avanzado. A la vez llegó también el T33-A como entrenador a reacción (que también me he puesto a construir en paralelo). Cuando la guerra de Ifni no pudimos usar estos aviones como hacían los franceses en Argelia ya que los tratados con los americanos lo impedían. Así que compramos aparatos a empresas privadas americanas y también a Francia. Se armaron con dos ametralladores y lanzacohetes y así sirvieron en Africa.
En España tendríamos tres decoraciones para ese avión. El acabado en metal de los primeros aparatos:
Los camuflados para Africa:
Y los entrenadores con el camuflaje amarillo más moderno:
El acabado en metal no me gustaba. Me agradaba el modelo tricolor de Africa, pero no tenía ganas de ponerme a hacer scratch con las armas. Así que al final he escogido el modelo amarillo. Que además es el que viene en la caja de Kitty Hawk con las calcas para este modelo en concreto
North American T-6 Texan la maqueta de Kitty Hawk:
La maquete viene en una caja que no es muy grande, pero viene bien llena:
Esta hecha con un plástica gris que se deja lijar bien. Los detalles de las líneas de panel y de los remaches son muy finos:
Y hay partes donde los remaches son positivos igual que en el modelo original. Pero es una maqueta con muchos altibajos. Tiene detalles muy buenos en algunas partes y buenos encajas en su mayoría… pero tiene luego defectos imperdonables en una maqueta con ese precio. Así la cabina no termina de encajar bien en el avión (ya os contaré más de esto). El capo del motor no hay manera de montarlo. Hay instrucciones contradictorias como por ejemplo en el motor. Y algunas piezas vienen con muchas rebabas, como por ejemplo en el despiece de las alas lo que causa luego problemas de ajustes y de acabado. Así que no es una maqueta fácil de construir. De hecho ahora mismo la tengo ya avanzada. Y no había publicado la reseña… porque no tenía claro que la terminase con todos los inconvenientes que me he ido encontrando con ella. Eso si, cuando terminas de masillar, lijar el aspecto es inmejorable. Pero se avanza muy lentamente. Y menos mal que encontré un sufridor en Large Scales Planes que había aplicado la mayoría de las soluciones que yo ya había puesto a mi modelo. Pero si llego a encontrar antes su revisión no sé si me hubiese puesto a montarla.
Resumiendo: maqueta muy irregular con excelentes acabados en algunas partes y luego con algunas partes desastrosas que requieren mucho trabajo para dejarlas un poco pasables. Pero como tenía ganas de un Texan a 1:32 con decoración española, pues me puse con el asunto.
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