![\"IMG_20260916_155626\"](\"https:\/\/changlonet.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/IMG_20260916_155626.jpg\" "\\"IMG_20260916_155626\\"")
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Este avi\u00f3n es uno de esos que ten\u00eda en la lista para montar. De hecho hace muchos a\u00f1os hice la versi\u00f3n a 1\/72, pero pintada a pincel. Y he estado varias veces tentado de comprar la versi\u00f3n a 1:32 de Zoukei Mura (o la de 1:48), pero al final viendo el precio me fui a por este cl\u00e1sico de Hasegawa. Los moldes son de los a\u00f1os 80 y la mayor\u00eda de los paneles son positivos, pero las revisiones que le\u00ed dec\u00edan que se puede montar y que tiene buenos encajes para su edad.<\/p>\n
Tengo varios tipos de aviones en mi lista de deseos: los que han volado con los colores espa\u00f1oles o pilatados por espa\u00f1oles, los de la aviaci\u00f3n naval norteamericana y los bichos raros y experimentales. Y este modelo encaja en el segundo grupo: aparato experimental, apenas lleg\u00f3 a volar, configuraci\u00f3n canard en los a\u00f1os cuarenta, h\u00e9lice impulsora\u2026 vamos uno de mis ideales. Vamos a ver el avi\u00f3n antes de ir a por la maqueta:<\/p>\n
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Introducci\u00f3n hist\u00f3rica: el interceptor que Jap\u00f3n no tuvo tiempo de terminar<\/h4>\n
\nA primera vista, el Ky\u016bsh\u016b J7W1 Shinden parece un avi\u00f3n dise\u00f1ado al rev\u00e9s. Las peque\u00f1as superficies de control se encuentran delante del piloto, el ala principal queda retrasada, el motor est\u00e1 instalado detr\u00e1s de la cabina y una h\u00e9lice de seis palas impulsa el aparato desde la cola. Sin embargo, esta configuraci\u00f3n no naci\u00f3 como una extravagancia, sino como la respuesta de la Marina Imperial japonesa a un problema cada vez m\u00e1s urgente: desarrollar un interceptor capaz de alcanzar r\u00e1pidamente a los bombarderos enemigos y atacarlos con una concentraci\u00f3n de fuego muy superior a la de los cazas japoneses existentes.<\/p>\n
El principal impulsor del proyecto fue el capit\u00e1n e ingeniero naval Masaoki Tsuruno, miembro del equipo t\u00e9cnico de la Marina japonesa. Tsuruno imagin\u00f3 un caza con configuraci\u00f3n canard, t\u00e9rmino aplicado a los aviones cuya superficie horizontal de control se sit\u00faa delante del ala principal. Esta distribuci\u00f3n permit\u00eda colocar el motor en la parte posterior y reservar el morro para el piloto, el armamento y los equipos de punter\u00eda. Desde el principio, Tsuruno tambi\u00e9n contempl\u00f3 que aquella c\u00e9lula pudiera recibir en el futuro un turborreactor, aunque el primer modelo deb\u00eda utilizar necesariamente un motor de pist\u00f3n. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
Antes de comprometerse con un caza de altas prestaciones, el Primer Arsenal T\u00e9cnico Aeronaval de Yokosuka construy\u00f3 en 1943 tres planeadores de madera denominados MXY6. Su misi\u00f3n era comprobar si aquella disposici\u00f3n tan poco convencional pod\u00eda ofrecer estabilidad y control suficientes. Las pruebas comenzaron durante el oto\u00f1o de 1943 y uno de los planeadores recibi\u00f3 posteriormente un peque\u00f1o motor de cuatro cilindros. Los resultados fueron lo bastante prometedores como para autorizar el desarrollo de un interceptor completo. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
La Marina encarg\u00f3 el proyecto a Ky\u016bsh\u016b Hik\u014dki K.K., no porque fuese la compa\u00f1\u00eda japonesa con mayor experiencia en cazas avanzados, sino porque los grandes fabricantes estaban saturados con otros programas. Para compensar esa falta de experiencia, varios ingenieros del arsenal naval \u2014entre ellos el propio Tsuruno\u2014 se incorporaron al equipo de Ky\u016bsh\u016b. El trabajo de dise\u00f1o y construcci\u00f3n comenz\u00f3 en junio de 1944 y el primer prototipo qued\u00f3 terminado aproximadamente diez meses despu\u00e9s. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
La situaci\u00f3n militar de Jap\u00f3n era ya tan desesperada que la Marina tom\u00f3 una decisi\u00f3n extraordinaria: orden\u00f3 la producci\u00f3n del Shinden antes de que el prototipo hubiese volado. Los planes llegaron a contemplar una fabricaci\u00f3n conjunta de hasta 150 aparatos mensuales en dos plantas. Era una cifra extremadamente ambiciosa para una industria que sufr\u00eda bombardeos, falta de materias primas, interrupciones en el transporte y retrasos constantes en la entrega de motores y equipos. Los problemas de refrigeraci\u00f3n y las dificultades para poner a punto la transmisi\u00f3n de la h\u00e9lice tambi\u00e9n retrasaron el programa. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
Finalmente, el 3 de agosto de 1945, el capit\u00e1n Tsuruno realiz\u00f3 el primer vuelo del J7W1. El prototipo volvi\u00f3 a volar los d\u00edas 6 y 9 de agosto. En total acumul\u00f3 solamente unos 45 minutos en el aire y Tsuruno no lleg\u00f3 a retraer el tren de aterrizaje durante las pruebas. Los vuelos revelaron una acusada tendencia a desviarse hacia la derecha al aplicar toda la potencia durante el despegue, adem\u00e1s de fuertes vibraciones en la h\u00e9lice y en su eje de transmisi\u00f3n. Eran problemas importantes, aunque no necesariamente insuperables en un programa de ensayos normal. Jap\u00f3n se rindi\u00f3 el 15 de agosto, apenas seis d\u00edas despu\u00e9s del \u00faltimo vuelo. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
Ky\u016bsh\u016b hab\u00eda terminado un segundo prototipo, pero este nunca lleg\u00f3 a volar. La compa\u00f1\u00eda todav\u00eda estaba trabajando en las correcciones necesarias y estudiando la futura versi\u00f3n de propulsi\u00f3n a reacci\u00f3n, conocida habitualmente como J7W2 Shinden-Kai, cuando termin\u00f3 la guerra. Conviene aclarar que el J7W2 nunca fue construido: qued\u00f3 limitado a estudios y propuestas preliminares. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
Despu\u00e9s de la capitulaci\u00f3n, especialistas estadounidenses de inteligencia t\u00e9cnica localizaron el primer prototipo. El avi\u00f3n fue desmontado y enviado a Estados Unidos a finales de 1945 para su estudio. Recibi\u00f3 la identificaci\u00f3n estadounidense FE-326, pero no existe constancia de que volviera a volar. A diferencia de otros aviones japoneses capturados, el inter\u00e9s por completar sus ensayos desapareci\u00f3 r\u00e1pidamente ante la llegada de los reactores y el final de la guerra. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
Ese primer prototipo es el \u00fanico Shinden que ha sobrevivido. Actualmente forma parte de la colecci\u00f3n del National Air and Space Museum del Smithsonian, que conserva el fuselaje y otros componentes del aparato. Su supervivencia resulta especialmente valiosa: no representa un caza que llegara a combatir, sino uno de los \u00faltimos intentos de la industria japonesa por crear un interceptor capaz de enfrentarse a los bombarderos pesados aliados. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
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Introducci\u00f3n t\u00e9cnica: un caza proyectado alrededor de su armamento<\/h4>\n
\nEl Shinden no fue simplemente un avi\u00f3n convencional con la h\u00e9lice colocada detr\u00e1s. Toda su estructura estaba organizada alrededor de la configuraci\u00f3n canard, el motor posterior y una potente bater\u00eda de ca\u00f1ones concentrada en el morro. El resultado era una silueta compacta, sin cola horizontal convencional, con el ala principal muy retrasada y dos derivas verticales instaladas aproximadamente a media envergadura.<\/p>\n
El piloto ocupaba una posici\u00f3n adelantada, mientras que el motor radial Mitsubishi Ha-43, de 18 cilindros y unos 2.130 CV, estaba montado detr\u00e1s de la cabina. El motor accionaba una h\u00e9lice propulsora de seis palas mediante un eje alargado. Esta disposici\u00f3n dejaba libre el morro y evitaba la necesidad de sincronizar las armas con una h\u00e9lice delantera, pero complicaba la refrigeraci\u00f3n, la transmisi\u00f3n de potencia y la evacuaci\u00f3n del piloto. Las vibraciones observadas durante los escasos vuelos de prueba demostraron que la transmisi\u00f3n todav\u00eda necesitaba un importante trabajo de desarrollo. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
El armamento previsto era formidable: cuatro ca\u00f1ones autom\u00e1ticos Tipo 5 de 30 mm, todos instalados en el morro. Adem\u00e1s de proporcionar una gran potencia de fuego contra bombarderos pesados, el peso de los ca\u00f1ones ayudaba a compensar la masa del motor, la transmisi\u00f3n y la h\u00e9lice situados detr\u00e1s del centro de gravedad. Cada ca\u00f1\u00f3n pod\u00eda disparar aproximadamente 450 proyectiles por minuto. Tambi\u00e9n se contempl\u00f3 la posibilidad de transportar peque\u00f1as bombas bajo las alas. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
El tren de aterrizaje era triciclo y completamente retr\u00e1ctil, una soluci\u00f3n todav\u00eda relativamente poco frecuente entre los cazas japoneses. Bajo cada una de las derivas se instal\u00f3 adem\u00e1s una peque\u00f1a rueda auxiliar fija. Estas ruedas reduc\u00edan el riesgo de que las derivas o la h\u00e9lice golpearan el suelo si el avi\u00f3n levantaba demasiado el morro durante el despegue o el aterrizaje. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
Las dimensiones del aparato eran relativamente contenidas: aproximadamente 9,7 metros de longitud, 11,1 metros de envergadura y 3,9 metros de altura. Su peso en vac\u00edo rondaba los 3.645 kg, mientras que el peso normal cargado se situaba cerca de los 4.930 kg. El ala ten\u00eda una superficie aproximada de 20,5 m\u00b2, lo que daba lugar a una carga alar elevada para un caza japon\u00e9s de la \u00e9poca. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
Sobre el papel, las prestaciones eran impresionantes:<\/p>\n
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- Velocidad m\u00e1xima prevista: alrededor de 750 km\/h a 8.700 metros.<\/li>\n
- Velocidad de crucero: aproximadamente 420 km\/h.<\/li>\n
- Techo de servicio: cerca de 12.000 metros.<\/li>\n
- Ascenso a 8.000 metros: unos 10 minutos y 40 segundos.<\/li>\n
- Alcance estimado: aproximadamente 850 km.<\/li>\n
- Armamento: cuatro ca\u00f1ones Tipo 5 de 30 mm.<\/li>\n<\/ul>\n
\nEstas cifras deben presentarse siempre como prestaciones calculadas o previstas, no como resultados demostrados. El prototipo jam\u00e1s vol\u00f3 con el tren retra\u00eddo, no realiz\u00f3 pruebas completas de velocidad o ascenso y acumul\u00f3 menos de una hora de vuelo. Por tanto, no sabemos si un Shinden de producci\u00f3n habr\u00eda alcanzado realmente los 750 km\/h anunciados ni c\u00f3mo se habr\u00eda comportado en combate. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
Su innovaci\u00f3n m\u00e1s significativa no fue una pieza concreta, sino el modo en que todos los elementos formaban un sistema: superficie canard, ala posterior, motor trasero, h\u00e9lice propulsora, tren triciclo y armamento concentrado en el morro. La misma c\u00e9lula se concibi\u00f3 adem\u00e1s con la posibilidad de sustituir el motor de pist\u00f3n por un turborreactor. En teor\u00eda, eliminar la h\u00e9lice y su complicada transmisi\u00f3n habr\u00eda permitido evolucionar hacia un interceptor a reacci\u00f3n sin abandonar completamente el dise\u00f1o original. En la pr\u00e1ctica, la guerra termin\u00f3 mucho antes de que esta idea pudiera comprobarse. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
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Comparaci\u00f3n con otros cazas de h\u00e9lice propulsora<\/h4>\n
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En la \u00e9poca la idea de la h\u00e9lice impulsora no estaba solo en Jap\u00f3n. Durante la Segunda Guerra Mundial, varios pa\u00edses estudiaron aviones en los que la h\u00e9lice se encontraba detr\u00e1s del piloto. La configuraci\u00f3n ofrec\u00eda algunas ventajas evidentes: mejor visibilidad frontal, un morro completamente disponible para instalar armas y ausencia de mecanismos de sincronizaci\u00f3n. Pero tambi\u00e9n introduc\u00eda problemas de refrigeraci\u00f3n, estabilidad, transmisi\u00f3n de potencia y evacuaci\u00f3n del piloto. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
Saab J 21: la alternativa sueca que s\u00ed lleg\u00f3 al servicio<\/strong><\/p>\n
Este avi\u00f3n lo tengo montado a 1:72, tambi\u00e9n hace muchos a\u00f1os y no tengo aqu\u00ed fotos de mi montaje\u2026
\nEl Saab J 21 fue probablemente el caza de h\u00e9lice propulsora m\u00e1s exitoso de este periodo. Presentado en 1941 y volado por primera vez el 30 de julio de 1943, utilizaba una estructura de doble viga de cola. El motor y la h\u00e9lice se encontraban detr\u00e1s del piloto, entre las dos vigas, mientras que el morro quedaba disponible para concentrar el armamento. A diferencia del Shinden, el Saab conservaba una disposici\u00f3n aerodin\u00e1mica convencional, con estabilizador horizontal posterior, y no utilizaba superficies canard. (saab.com) <\/p>\nEl principal peligro era abandonar el avi\u00f3n en vuelo: el piloto pod\u00eda caer directamente sobre la h\u00e9lice. Saab resolvi\u00f3 el problema instalando un asiento eyectable, convirtiendo al J 21 en uno de los primeros aviones producidos en serie con este sistema como equipo est\u00e1ndar. Se fabricaron alrededor de 300 unidades y el modelo prest\u00f3 servicio como caza y avi\u00f3n de ataque hasta la d\u00e9cada de 1950. (saab.com)<\/p>\n
La comparaci\u00f3n con el Shinden es interesante porque ambos fueron dise\u00f1ados pensando en una posible transici\u00f3n a la propulsi\u00f3n a reacci\u00f3n. En el caso sueco, esa transformaci\u00f3n s\u00ed lleg\u00f3 a realizarse: el motor de pist\u00f3n fue reemplazado por un turborreactor de Havilland Goblin y el avi\u00f3n se convirti\u00f3 en el Saab J 21R. La modificaci\u00f3n exigi\u00f3 cambios importantes, pero produjo un avi\u00f3n operativo. El J7W2 japon\u00e9s, en cambio, nunca pas\u00f3 del tablero de dibujo. (saab.com)<\/p>\n
Northrop XP-56: la experimentaci\u00f3n llevada al extremo<\/strong><\/p>\n
Un avi\u00f3n que me encanta, pero no encuentro maquetas de \u00e9l.
\nEl estadounidense Northrop XP-56 Black Bullet era todav\u00eda m\u00e1s radical. Jack Northrop lo concibi\u00f3 como un caza casi sin fuselaje ni cola convencional, relacionado con sus investigaciones sobre alas volantes. Montaba un motor radial Pratt & Whitney R-2800 y dos h\u00e9lices tripalas contrarrotatorias en la parte posterior. A diferencia del Shinden, no era un canard: el control longitudinal y lateral depend\u00eda de superficies combinadas en el ala, mientras que unos frenos aerodin\u00e1micos divididos ayudaban a controlar la gui\u00f1ada. (airandspace.si.edu)<\/p>\nEl XP-56 destac\u00f3 adem\u00e1s por su construcci\u00f3n en magnesio, un material m\u00e1s ligero que el aluminio pero dif\u00edcil de trabajar. Northrop desarroll\u00f3 procedimientos de soldadura Heliarc para fabricar su estructura. El resultado fue tecnol\u00f3gicamente interesante, aunque demasiado pesado y problem\u00e1tico. El primer prototipo se perdi\u00f3 durante una prueba de rodaje y el segundo mostr\u00f3 serios problemas de estabilidad, control y prestaciones. Despu\u00e9s de diez vuelos, el programa fue abandonado en 1944. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
El Black Bullet y el Shinden compart\u00edan la h\u00e9lice posterior, el tren triciclo, el armamento concentrado en el morro y la intenci\u00f3n de superar las prestaciones de los cazas convencionales. Sin embargo, representaban filosof\u00edas diferentes. Northrop buscaba aproximarse a un ala volante compacta; Tsuruno eligi\u00f3 una c\u00e9lula canard m\u00e1s parecida a un avi\u00f3n convencional reorganizado alrededor del motor posterior.<\/p>\n
<\/strong><\/p>\nCurtiss XP-55: el pariente m\u00e1s pr\u00f3ximo<\/strong><\/p>\n
De este si que hay una maqueta que no est\u00e1 mal, varias veces he estado tentado de comprarla\u2026 pero todav\u00eda me puedo controlar.<\/p>\n
El avi\u00f3n estadounidense conceptualmente m\u00e1s cercano al Shinden fue en realidad el Curtiss XP-55 Ascender. Como el aparato japon\u00e9s, ten\u00eda una superficie canard en el morro, el ala principal retrasada, dos derivas verticales y un motor con h\u00e9lice propulsora. El primer prototipo qued\u00f3 terminado en julio de 1943. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
El XP-55 sufri\u00f3 graves problemas durante las pruebas de p\u00e9rdida. El primer prototipo entr\u00f3 inesperadamente en una maniobra invertida de la que el piloto no pudo recuperarlo y tuvo que saltar en paraca\u00eddas. Aunque Curtiss introdujo modificaciones en los siguientes aparatos, los pilotos continuaron desconfiando de sus caracter\u00edsticas de p\u00e9rdida y sus prestaciones eran inferiores a las de cazas convencionales que ya estaban en servicio. Solo se construyeron tres prototipos. (airandspace.si.edu)<\/p>\n
Tres caminos distintos hacia una misma idea
\nLos tres programas muestran que instalar la h\u00e9lice detr\u00e1s del piloto no conduc\u00eda a una \u00fanica soluci\u00f3n:<\/p>\nEl Saab J 21 empleaba doble viga de cola, configuraci\u00f3n convencional y asiento eyectable. Lleg\u00f3 a producirse y prestar servicio.
\nEl Northrop XP-56 era pr\u00e1cticamente un ala volante de magnesio con h\u00e9lices contrarrotatorias. Su principal objetivo era la experimentaci\u00f3n aerodin\u00e1mica y estructural.
\nEl Curtiss XP-55 era un canard propulsor muy parecido conceptualmente al Shinden, pero sus problemas de p\u00e9rdida y sus pobres prestaciones impidieron su adopci\u00f3n.
\nEl Ky\u016bsh\u016b J7W1 combinaba una configuraci\u00f3n canard con un potente motor radial, una h\u00e9lice de seis palas y cuatro ca\u00f1ones de 30 mm. Fue ordenado en producci\u00f3n, pero lleg\u00f3 demasiado tarde para completar siquiera el programa de pruebas.
\nEl Shinden no fue necesariamente superior a todos ellos, pero s\u00ed llev\u00f3 la idea del interceptor canard con h\u00e9lice propulsora hasta una configuraci\u00f3n especialmente coherente. Su reputaci\u00f3n se basa en esa combinaci\u00f3n de originalidad y potencial, aunque tambi\u00e9n en todo aquello que nunca pudo demostrar. No sabemos si habr\u00eda alcanzado sus prestaciones te\u00f3ricas, si sus problemas de refrigeraci\u00f3n y vibraciones se habr\u00edan solucionado o si su comportamiento habr\u00eda resultado adecuado para pilotos de combate. Precisamente por eso contin\u00faa siendo uno de los proyectos aeron\u00e1uticos m\u00e1s fascinantes de la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n<\/p>\n
Y tras el rollo hist\u00f3rico realizado con la ayuda de mi agente de IA Hermes, vamos a ver que viene en la caja de Hasegawa:<\/p>\n
Lo primero es decir que hay poco pl\u00e1stico, es una maqueta con menos de 60 piezas.<\/p>\n
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