{"id":41408,"date":"2026-06-16T21:39:00","date_gmt":"2026-06-16T19:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/changlonet.com\/blog\/?p=41408"},"modified":"2026-06-16T23:55:00","modified_gmt":"2026-06-16T21:55:00","slug":"bugatti-100p-racer-de-special-hobby-a-1-48-i-introduccin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/changlonet.com\/blog\/bugatti-100p-racer-de-special-hobby-a-1-48-i-introduccin\/","title":{"rendered":"Bugatti 100P Racer de Special Hobby a 1\/48 I Introducción"},"content":{"rendered":"

Llega el buen tiempo. He terminado los ex\u00e1menes y voy a ver si puedo volver a la afici\u00f3n. Me qued\u00e9 el a\u00f1o pasado terminando el Me-109 G6 de la Escuadrilla Azul (a ver su edito las fotos finales y las subo y lo marco como terminado) y el Hurricane MKII<\/a> ruso de caza nocturna pilotado por aviadores republicanos. Me par\u00e9 adem\u00e1s de por la universidad, porque en octubre tuve una intervenci\u00f3n quir\u00fargica que me tuvo en dique seco hasta Navidad. Y luego este invierno aqu\u00ed ha hecho fr\u00edo, aire y mucha lluvia. Como he contado otras veces tengo mi zona de montaje fuera de la casa\u2026 as\u00ed que si hay mal tiempo no puedo hacer nada. <\/p>\n

Resumiendo, que ten\u00eda ganas de montar algo nuevo y que no me llevase mucho tiempo\u2026 as\u00ed que me acord\u00e9 de uno de mis regalos de Navidad: un Bugatti Racer de Special Hobboy a 1\/48<\/a><\/p>\n

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Me gustan mucho los aviones extra\u00f1os, los prototipos y los aparatos que tienen una historia interesante, como este aparato. Hac\u00eda tiempo que quer\u00eda conseguir este Bugatti. Este avi\u00f3n no lleg\u00f3 a volar en su momento, pero si se conservo el prototipo por lo que fue factible disponer de una maqueta.<\/p>\n

El Bugatti 100P Racer naci\u00f3 como una iniciativa privada de Ettore Bugatti<\/a> que es m\u00e1s conocido como dise\u00f1ador y fabricante de motores y coches de altas prestaciones. Bugatti ten\u00eda una filosof\u00eda de dise\u00f1o donde primaba el dise\u00f1o, la ligereza antes que la sola potencia bruta y eso se ve mucho en este avi\u00f3n. Bugatti le ten\u00eda algo de tirria a los alemanes. Ya se enfrentaba a ellos en las carreras de coches sobre todo con Auto Uni\u00f3n y con Mercedes. As\u00ed que cuando a mitad de los a\u00f1os 30 Hitler empez\u00f3 con los planes de rearme y los alemanes lograron batir el r\u00e9cord de velocidad en aviones basados en tierra en la prueba de los 3Km decidi\u00f3 competir con ellos. Contrat\u00f3 a un dise\u00f1ador belga: Luis de Monge<\/a> y empez\u00f3 un proyecto para dise\u00f1ar un avi\u00f3n de carreras que pudiese batir los registros de velocidad de los alemanes. <\/p>\n

El Bugatti 100P Racer era un aparato adelantado a su tiempo. Se construy\u00f3 en madera de balsa d\u00e1ndole la forma deseada usando presi\u00f3n y calor. En los puntos donde iban a tener m\u00e1s esfuerzos se reforz\u00f3 la estructura con incrustaciones y vigas de madera m\u00e1s dura (mismo sistema que uso De Havilland con el Mosquito) luego todo iba recubierto con tela de lino y lacado. La construcci\u00f3n del fuselaje se hizo en una f\u00e1brica de muebles. La forma del avi\u00f3n se hizo para optimizar lo m\u00e1s posible la aerodin\u00e1mica. No se ve nada que sobresalga. El sistema de refrigeraci\u00f3n era una peque\u00f1a obra de arte dentro del propio avi\u00f3n. En la cola de mariposa ten\u00eda dos entradas de aire con presi\u00f3n positiva, al llegar dentro giraba en 180 grados para pasar por los radiadores de los motores. Luego volv\u00eda a girar otros 180 grados y se dejaba en una salida en la zona de encastre e las alas con el fuselaje por detr\u00e1s, donde hab\u00eda presi\u00f3n negativa que expulsaba el aire caliente fuera sin necesidad de ventiladores. <\/p>\n

El avi\u00f3n llevaba dos motores Bugatti,<\/a> concretamente el modelo T50B que rend\u00eda unos 450 caballos cada uno (parece que se quer\u00edan mejorar para aumentar su potencia, incluso usando alcohol como combustible). Cada motor mov\u00eda una h\u00e9lice de dos palas con giro contrarotatorio. De un motor sal\u00eda un eje hac\u00eda su par de h\u00e9lices, pero iba hueco, por dentro estaba situado el otro eje. Este eje doble pasaba por la cabina del piloto hasta llegar al morro. <\/p>\n

Las alas ten\u00edan una ligera flecha positiva. Dispon\u00edan de un sistema de flaps autom\u00e1ticos que se mov\u00edan seg\u00fan la velocidad. Los c\u00e1lculos de los dise\u00f1adores eran que pod\u00eda superar los 700 Km\/h y acercarse a los 800 Km\/h, pero nunca lo sabremos ya que desgraciadamente el avi\u00f3n nunca lleg\u00f3 a volar. Con tantos adelantos t\u00e9cnicos su construcci\u00f3n fue lenta y el estallido de la Segunda Guerra Mundial lo alcanz\u00f3. As\u00ed que cuando los alemanes se acercaban a Paris, el prototipo casi terminado fue montado en un cami\u00f3n y escondido en una granja en el campo. <\/p>\n

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Con la muerte de Bugatti en 1947 el avi\u00f3n se vendi\u00f3. Dio varios tumbos, al final se le desmontaron los motores para instalarlos en coches Bugatti que se estaban reconstruyendo. Finalmente el avi\u00f3n fue adquirido por unos norteamericanos que se lo llevaros a EEUU. All\u00ed se reconstruy\u00f3 con la ayuda de De Monge que viv\u00eda en Nueva York. Pero a pesar de los intentos por recuperar los motores originales no se pudieron recuperar. Al final el avi\u00f3n sin motores se exhibe en un museo:<\/p>\n

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Pero un aficionado a los aviones, Scotty Wilson construy\u00f3 una r\u00e9plica con motores modernos para probarla en vuelo. Con la mala fortuna de que en una de las pruebas sufri\u00f3 un accidente y muri\u00f3.<\/p>\n

Las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del Buggatti 100P eran: <\/p>\n