{"id":20381,"date":"2023-02-17T12:55:51","date_gmt":"2023-02-17T10:55:51","guid":{"rendered":"https:\/\/changlonet.com\/blog\/?p=20381"},"modified":"2023-02-17T12:56:56","modified_gmt":"2023-02-17T10:56:56","slug":"los-pilotos-de-caza-tienen-un-cerebro-privilegiado-pero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/changlonet.com\/blog\/los-pilotos-de-caza-tienen-un-cerebro-privilegiado-pero\/","title":{"rendered":"Los pilotos de aviones de caza tienen un cerebro privilegiado\u2026 pero"},"content":{"rendered":"

Que miren el cerebro de los que dise\u00f1aban los aviones cuando no hab\u00eda ordenadores que cupiesen en el mismo.<\/p>\n

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Hoy le\u00eda un art\u00edculo en El Confidencial<\/a> donde se hac\u00edan eco de un estudio belga<\/a> realizado en pilotos del caza F16 donde explican como el cerebro del piloto va “mejorando” seg\u00fan las horas de vuelo. As\u00ed su plasticidad aumenta y se adapta mejor a las dificultades del vuelo de uno de esos aparatos. Entonces record\u00e9 una entrada de hace un par de d\u00edas en Hackaday<\/a> donde comentaban una entrada del blog de Ken Shirriffs<\/a> en la que describ\u00eda y mostraba una computadora anal\u00f3gica de los a\u00f1os 50 empleada para calcular velocidades de aire, alturas\u2026 en aviones supers\u00f3nicos. Y viendo la foto que hay arriba yo creo que si en la \u00e9poca hubiesen hecho un estudio a la plasticidad de los ingenieros que los dise\u00f1aron\u2026 se habr\u00edan encontrado cosas divertidas.<\/p>\n

El problema en los primeros a\u00f1os 50 del siglo pasada era que con los aviones que superaban la velocidad del sonido los sistemas para medir la velocidad y la altura (mediante la medici\u00f3n de la presi\u00f3n en un tubo Pitot<\/a>) los sistemas mec\u00e1nicos anteriores no funcionaban. La din\u00e1mica de fluidos del aire cuando supera la velocidad del sonido es m\u00e1s compleja. As\u00ed que para poder proporcionar esa informaci\u00f3n a los pilotos se necesitaban hacer c\u00e1lculo diferencial. Y eso era algo que no lo pod\u00edan hacer los pilotos (sobre todo porque deb\u00eda ser un c\u00e1lculo continuo). As\u00ed que los ingenieros dise\u00f1aron una computadora anal\u00f3gica a base de levas, ruedas dentadas y algunos interfaces electromec\u00e1nicos.<\/p>\n

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En las fotos se ve el interior impecable. Ken recibi\u00f3 un modelo de la computadora que es una Bendix Central Air Data Computer tal y como iba en el avi\u00f3n: dentro de un caparaz\u00f3n cerrado y soldado. As\u00ed que al abrirlo dentro estaba como el primer d\u00eda.<\/p>\n

La verdad es que el trabajo de dise\u00f1o, montaje y pruebas debi\u00f3 se algo incre\u00edble. Y todo dise\u00f1ado sin contar con la ayuda de ning\u00fan ordenador, a base de papel, l\u00e1pices y reglas de c\u00e1lculo. Y luego con la capacidad para ir dentro de un avi\u00f3n capaz de romper la barrera del sonido, que hace maniobra extremas\u2026 y la computadora debe seguir funcionando.<\/p>\n

Una de las cosas que me hizo aficionarme al mundo de la aviaci\u00f3n fue la tecnolog\u00eda. Pero en su momento me centr\u00e9 sobre todo en los motores y la aerodin\u00e1mica. Pero este tipo de aparatos de computaci\u00f3n antigua me est\u00e1n atrapando cada vez m\u00e1s.<\/p>\n

Uno de los aviones que estaba equipado con esta Bendix es uno de mis aeronaves favoritas, el B58, as\u00ed que os dejo una foto:<\/p>\n

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